第四章 政局和“集体智商”
从一开始就被设定成低智商的咨询委员会
“应该减少道路建设的浪费,应该想办法减少除高速公路以外的道路建设预算,这样即便不再向纳税人收取费用也可以建起高速公路了。”这样的建议就是好的。
不管是公路还是铁路,不管是由于发行国债而造成的财政赤字还是养老金登记遗漏的问题,为什么这个国家的做法总是:先回避赤字的问题,而没有一个人提出建议来说明最先需要解决的正是赤字问题呢?
高速公路是属于国家的,因此不需要再设立专门的机构征收公路费用。无论再怎么讨论,这一点都是毋庸置疑的。
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当被问到上述问题时,我曾这样提议过,但基本上是被忽视了。只有民主党的一少部分议员表示应该采纳这条提议。
这里,请再次和我一起考虑一下道路公团的问题。
小泉首相还给民营化推进委员会下达了指示,要求他们考虑怎样将道路公团也实行民营化。
“累积赤字达到了28万亿日元,该怎么办?”
关于道路公团民营化的问题,按照咨询委员会的说法,如果进行民营九九藏书网化,那么28万亿日元的赤字就会变成一个大麻烦,所以“可以用以后的赢利来填补赤字”,但那是50年以后的事了。学者专家的“见识”竟然是这种水平,我们不得不承认日本人的确不会进行任何的思考。
这是首次提到道路公团民营化的问题,从“是否应该实行民营化”的讨论来看,小泉事先并没有征询过有关部门的意见。而且委员会的成员,估计也没有去找首相垂询一下事情的可行性。也就是说,结论从一开始就被定了下来,审议等程序只不过是摆设罢了。
当然,不仅是在道路公团化的问题上,政府九_九_藏_书_网把很多学者和专家都召集进咨询委员会,但即便是这样,也不可能寘正认真地去讨论这个问题。
如果建设费用很高,根据一般会计原则在账目中增加一些预算就可以了。总之,没有必要像道路特定财源制度中规定的:那样,超出一般会计原则从其他地方敛财。即使是原有的收费,也应该逐步减少。
这样导致的后果就是,把这些赤字负担一直留给了还没有出生的后代。这种情况是多么糟糕啊!为什么现在的这一代就不考虑一下呢?
“消除这些赤字的方法就是,对现役的汽车每年每辆征税1万日元,这样10年内就可以九-九-藏-书-网消除这笔赤字。”
我觉得本来应该进行一次讨论的,道路公团这个组织现在应该是被废除的,对于高速公路我们应该有新的认识。
因此可以说召集来的委员是否是真正的学者和专家已经不重要了,从一开始委员会就被设定在了一个最低的智商水平上。
最后要说的是,道路作为社会的基础设施,本来就是用税金修建的,所以它不应该收费。因此,除非是在极其特殊的场合下,比如说某一座桥应该实行收费,这种情况下收费才是合理的。特别是在受益者承担大部分、使用者承担少部分的原则下,实行收费制也是可以的。
当今的发达www.99lib.net国家,比如说德国,几乎所有的高速公路都是不收费的。只要去欧洲这些国家的路上走一趟,谁都能看到这样的现实,所以也就会抱有一个疑问:“为什么日本就做不到这一点呢?”
虽然如此,但假定其中的委员真的都是专家学者,他们还是会进行甄别,最后提出真正为国民着想的意见的,这样他们给首相反馈的建议肯定是带有为国民着想的目的的。
但是,在道路公团民营化推进委员会中,由猪濑直树等委员组成的“改革委员会”是一定不会赞成对这个问题进行讨论的,因为他们之前是基于把小泉首相提出的“民营化”作为前提来讨论这个问题的。